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一电试车 | 大有所为 试驾BEIJING EU7

新闻来源:翠兴信息门户网 | 发布时间:2019-11-03 11:51:10| 作者:匿名

在2019年10月15日的BAIC新闻发布会上,BAIC正式发布了BAIC自主乘用车的北京品牌,并向全世界高呼“从北京到世界到未来”的口号。从口号中我们可以很容易地看出,BAIC的野心是改善其产品地位。作为北京的第一辆电动车,其eu7必须配备BAIC最新的尖端技术,我也非常幸运地被邀请参加BAIC举办的试驾,更近距离地体验这款车。接下来,每个人都会和我一起去看看eu7能提供什么。

动态响应

既然是试驾,让我们从路线开始。本次试驾活动分为两组:a组为城市道路,在cbd、三里屯、老舍茶馆等地打车试驾;乙组是一条高速公路,从亦庄出发,经过五环和六环到达八达岭水关长城。幸运的是,我被分配到了乙组,能够暂时远离城市的拥挤和噪音。但是在我们离开之前,让我们看看汽车的动力配置。

北京eu7搭载最大功率为160kw、最大扭矩为300nm的永磁同步电机。匹配是一个固定齿轮比齿轮箱。官方的100公里加速时间只有8.4秒

在动力电池方面,eu7在宁德时代配备了60.2千瓦时的电池单元,范围为451公里的纯电力。当充电缓慢时,从5%到100%需要10个小时。快速充电时,从30%到80%仅需30分钟。此外,为了全方位实时监控电池状态,汽车配备了ibtc智能仿生温控系统,使动力电池随时保持最佳状态。

这辆车的关键是emd3.0 pro智能电子控制系统。就像大脑监控整车260个部件的数据,智能分析决策,智能分配电能,智能调节功率,不断优化电池性能,强劲的电机功率和传动效率,使整车性能更好,续航时间更长。

好吧,别说太多,我们马上开始。

北京eu7有两种驾驶模式,经济模式和体育模式。当车辆处于经济模式时,车辆的功率输出是相对线性的。即使你踩油门踏板很深,车辆也不会感到突然加速。一旦驾驶模式切换到运动模式,车辆将首先关闭动能回收系统,同时加速踏板的初始部分将变得极其敏感。只要稍微踩下油门踏板,就会产生强烈的向后推的感觉。该车还配有三档动能回收,阻挡区的“B”和“b- 2”按钮用于调节强、中和弱三个阻挡位置。动能回收仍然是BAIC以前的风格。中间齿轮和强齿轮会有明显的阻力感,而弱齿轮几乎感觉不到。

与BAIC新能源之前的产品相比,eu7大大提高了驾驶的各个方面。其中,eu7的制动性能非常线性,不像之前的eu5那样突然,需要很长时间来适应。此外,新车的转向仍保持原有水平,转向感觉适中,但方向性不准确。

值得一提的是,eu7的底盘采用了前麦克弗森和后多连杆的独立悬挂组合,其调整由业内顶级英国人米拉完成。悬架调节非常可靠。减震器能很好地吸收路面的大小振动,即使在起伏较大的颠簸路面上,也能感觉到明显的缓冲。可以看出,新车不仅注重舒适性,而且还考虑操控性。由于电池设置在车底的中部和后部,整车重心相对较低,行驶时稳定性好。

就噪音而言,除了电动汽车固有的优点外,eu7的nvh性能也很好。高速行驶时,引入汽车的轮胎噪声、风噪声和电机噪声非常低,尤其是在前排,而C柱风噪声稍高,因此还有进一步优化的空间。

外貌家庭化

BAIC的家庭设计很正常,但当我看到真正的汽车时,我被吸引住了。新车正面的标志采用最新字母“北京”,使得新车的标志设计更加和谐统一,正面的视觉效果更加简洁。这次试驾使用了五辐轮毂和低风阻设计,使轮毂看起来更加简洁。此外,字母标志也适用于车身后部。

eu7内部采用全新的设计语言,整体风格更加简洁,车厢内各种元素的组合更加协调。新车的出风口放弃了BAIC的标志形状。我认为这是一个明智的选择。新的出风口设计更加稳定,与整车更加协调。不幸的是,内饰条的塑性纹理太强而不能降低汽车的质量,装配工艺和喷涂工艺仍需改进。

达尔文系统给志兴带来新体验

启用达尔文系统后,eu7的核心优势在于超越了同等水平的智能技术体验,包括12.3英寸全高清彩色数字仪表板、12.3英寸高清悬浮娱乐中控大屏幕双屏互动、智能ai语音互动系统、智能驾驶辅助系统、智能互联网连接服务等。此外,eu7还搭载了一套非常丰富的智能驾驶辅助系统,包括车道偏离和换道辅助系统。

就车身尺寸而言,eu7的长宽比为4805 * 1835 * 1528毫米,轴距为2785毫米。然而,轴距为2785毫米时,座椅空间很大。新车的前排座椅有适中的软硬填充物,提供良好的舒适性,而两侧的包装在过度弯曲时可以提供更好的横向支撑。后座也有很好的性能。宽大的座垫为后排乘客带来了更好的腿部支撑。尽管靠背在包装方面比前排座椅稍差,但其良好的腿部支撑仍然是一大优势。

摘要

不可否认,eu7在空间和动力方面具有明显优势,整车的完成和性能都非常好,但细节方面仍有改进空间。作为“北京”品牌下的第一辆B级车,它的到来显示了BAIC向豪华和高端迈进的雄心。

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