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平均每吨涨价30元?无锡上跨桥侧翻事故后,已有物流公司悄悄涨

新闻来源:翠兴信息门户网 | 发布时间:2019-11-23 16:22:14| 作者:匿名

每部经文的作者:张立星贝每部经文的编辑:段思尧

照片来源:摄影网络

“在过去的几天里,当我在路上行驶时,我发现超载检查在道路的所有路段都更加频繁,检查站的数量也增加了。”10月16日,正在吃午饭的卡车司机张文(化名)对《国家商报》记者表示,无锡上桥翻车事故后,他过去通行的道路上检查卡车超载更加严格。

张文是一家物流公司的长途货运司机,主要负责运输电子产品和其他货物。张文认为,卡车超载并不罕见。"公路上行驶的卡车基本上超载,尤其是短途卡车。"

无锡上跨大桥翻车事故后,最初被认定为“超载车辆造成的”。因此,全国范围内对超载车辆进行了更严格的检查。记者了解到,目前,一些物流公司已经提高了运输单价。“如果我们仅仅依靠执法部门来控制超载,这只会间接导致物流上下游成本的突然增加,最终将转嫁给消费者。”物流领域的专家赵晓敏认为,这种方法“治标不治本”。

被检查概率低的卡车司机感到幸运。

三三两两,一些人聚在一起聊天,一些人坐在车里聊天,一些人用手机在驾驶座上玩。......

10月16日上午,记者在北京参观一个短途运输卡车站时看到了上述场景。卡车司机之一刘杰(化名)说,他们是北京的短途货运司机。虽然他们属于一家小型物流公司,但他们实际上是自营职业者,等待一些在中途停下来提货的机会。

“自无锡大桥翻车事故以来,北京对超载的调查和处理一直非常严格。我们白天很少在路上搬运货物。”刘杰告诉《国家商报》记者,如果他们想赚更多的钱,他们必须拉更多的货物,因为他们接受订单,自己拉货物。如果他们被检查,他们会检查他们。

在另一个卡车司机王朝(化名)的眼里,没有超载和赚钱就没有办法生活,所以超载也是不可能的。“超载是一个概率事件。只要不太坏,就不会被发现。”王朝说。

照片来源:摄影网络

记者了解到,刘杰和王朝主要在北京地区运输渣土、水泥和垃圾。这些车辆是轻型卡车,超载吨位约为两吨。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》(2011年修正案)第九十二条,超载货运车辆超过核定载重量的,处以200元至500元罚款。超过核定载客量30%或者违反规定载客的,处以500元以上2000元以下罚款。

在采访中,刘杰告诉记者,检查了一批超载货物。这次他被罚款1800元,扣6分。“即使卡车司机也知道,如果他们被发现超载,他们将受到严惩,他们会选择冒险超载,因为过去被发现超载的可能性非常小,每年一两次。”刘杰告诉记者。

不止一个货运司机赞同刘杰的想法。许巍(化名),一名也在北京经营货运的司机,告诉记者,他经常根据自己在货运方面的经验与执法机构打游击。为了装载更多的货物,他会避免严格检查超载时间,牺牲晚上的睡眠时间出去拉货物。

也正因为如此,超载已经成为运输业一再禁止的“顽疾”。赵晓敏告诉记者,“要解决超载问题,我们不能仅仅依靠执法部门。过载涉及广泛的方面。应对这一“顽疾”需要从根本上入手,整合全行业的努力,降低运输成本,平衡各方利益,是当前行业需要讨论的问题。

运费可能会上涨50%以上

无锡上跨大桥翻车事故后,江苏、上海、甘肃、广东、海南等地都开展了超载治理工作,严格查处超载车辆。记者了解到,由于全国范围内对货车超载的打击,全国各地的运费单价都在上涨。

一家商用车企业的工程师告诉记者,如果近期超载管理严重,行业内的运价可能会上涨50%-80%,这将对短途运输产生影响,特别是对自卸车和轻型卡车的运价。

张文表示,无锡、南京、上海等地的短途运输单价已经开始上涨,平均每吨上涨30元。“短途货运最初靠超载赚钱,但现在不能超载了。它只能多次来回运送货物。对于物流企业和司机来说,这实际上增加了货运成本,降低了中间利润,而且不涨价就不赚钱。”

然而,到目前为止,由于对超载的严格检查,长途运输的价格并没有上涨。经营长途运输的卡车师傅廖海(化名)在接受《国家商报》记者采访时表示,长途运输一般是按里程收费,不涉及超载赚钱。因此,目前严格研究超载对长途运输的影响尚不明显。

记者了解到,由于运费上涨,一些原材料公司已经开始调整他们原来的运输车队。“因为现在大型卡车很难上路,所以能够运载货物的大型卡车的数量不是很大。如果运费低,人们不愿意拉货,所以公司开始找一批小卡车拉货。”辽宁一家水泥公司的经营者告诉记者,根据货运量和运输距离,运费将相应上涨。

赵晓敏表示,预计超载导致的运输成本增加将受到严格调查。“管理超载是一项系统工程,不是一夜之间就能解决的问题。超载控制需要从“根本原因”入手,根据货运配送点采取分段全天候控制的方法,既能给整个物流业一定的缓冲时间,又能避免运费突然上涨的现象

据了解,目前中国没有固定的道路运输关税标准,因为道路关税与石油价格和工业及其他地方的运费有关。一般行业的平均价格水平主要由一些大型平台根据物流公司的统计运费率来设定,但标准不同。

应建立控制超载的长效机制

事实上,我国控制货车超载已经有十多年了。早在2004年,交通部等九个部委就开始对全国超载车辆进行为期三年的集中控制。2007年,交通部发布了《关于印发中国车辆超载长期控制实施意见的通知》(以下简称《通知》),指出三年集中控制取得的成果只是阶段性的,基础仍然脆弱,控制工作稍有放松后会反弹。此外,一些深层次的原因尚未得到根本解决,利益驱动的超载机制依然存在。为不断推进国家治超工作,应建立治超工作长效机制。

为了控制超载,通知中提到,10吨及15吨以上的大型货车将分别收取20%及30%的通行费,以有效降低大型货车的运输成本。今年7月,交通部、国家发展改革委、财政部发布了《关于切实做好调整货运收费办法的通知》,要求各地加快货运汽车分类调整,制定合理的货运汽车收费标准,不增加货运汽车的整体负担。

物流领域的一位专家告诉记者,中国应对车辆超载问题的措施相对成熟和完善,但监管和实施仍处于“体育”模式。如果放松一点,超载现象就会增加。单靠执法部门难以解决超载问题。相关部门要与各企事业单位共同从细节和根本上解决超载问题,如通过降低货运车辆相关税费和货运车辆高速货运来降低货运成本。

物流专家告诉记者,管理超载的“一刀切”方法将间接导致物流业成本飙升的局面。如果物流业的成本急剧上升,企业可能会考虑增加各个环节的成本计算,最终将成本转嫁给消费者。这些都是目前需要紧急考虑的问题。

国家商业日报

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